Переходник масляного фильтра

[5tudent]

Добрый день!
Срочно нужен эскиз (или чертеж) для перехода на "жигулевский" масляный фильтр. найти на форуме не смог
Если у кого есть вместе с фото как он выглядит на двигателе буду премного благодарен.

Ситуация такая: Хочу избавиться от "колокольни" на двигателе ЗМЗ-513 (мне очень мешает ее высота), а токарь может выточить что либо для меня только в ближайшие дни. Я находил пару подобных эскизов в интернете, но один крайне сложный, а второй мне кажеться не встанет по конструктивным соображениям.

88ce9e95c253b83c-large.jpg

[Эдуард100]

Это он и есть, у меня он уже стои 2ва года,если что не ясно по чертежу пиши растолкую,а фото в теме переходим на 92 бензин

[5tudent]

Спасибо. Вроде все понятно, есть только одно сомнение и один вопрос.
Сомнение: когда выкручивал колокольню, то длина резьбовой части до привалочной плоскости корпуса получилась около 32 мм, а на переходнике эта длина получается 86 мм (32+14+8,5+31,5). Получается в самом пауке придется вывернуть какие-то детальки? Или еще что-то придется доработать?
Вопрос:
Если смотреть на чертеж выложенный мной, то на виде справа в верху. Нога с резьбой М18х1,5 подающая масло расходится на два канала диаметром 9 мм, при этом после изготовления диаметр 9 мм (нижний) его надо глушить?

[5tudent]

Фото посмотрел, спасибо!

[Дмитрий]

Это отверстие надо заваривать.

[Эдуард100]

Из паука выворачивается штуцер который держит проставку и больше не ставиться а новый тпереходник вкручивается прямо в паук ,не хабудь посадить на герметик

[5tudent]

В общем вот что у меня вышло

переход.JPG

. Делал по чертежу который выкладывал выше. Очень тяжело! Много метала обдирать надо.
Всвязи с этим рекомендую тем кто будет делать себе такую штуку сделать по переработанным мной чертежам, которые выкладываю здесь.

Вид сверху1.JPG

А_А.JPG

Б_Б.JPG

Сделано это по трем причинам:
1. Так будет намного легче изготовить
2. Меньше гидравлические потери в каналах переходника
3. Появится возможность установить теплообменник ТМЖ-6500 (на фото) от двигателя Д-245, вместо масляного радиатора.

ТЖМ6500.jpg

В нижнюю резьбу М18х1,5 вкручивается ножка изготовленная из подходящей трубы. А в верхнюю резьбу М20х1,5 вкручивается удлинитель с соответствующей резьбой, на который навернется непосредственно масляный фильтр.
Причем под сам фильтр можно нарезать резьбу как UNF3/4-16 (например, под фильтр Champion C102), так и отечественную 20х1,5 (фильтр Champion F105).

Критика высказанных идей приветствуется.
А так же есь вопрос к тем кто уже ставил такой переходник на свой двигатель.

Здесь http://gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=29837

утверждают что такой переходник не встанет и работать не будет из-за какой-то бобышки. Поделитесь опытом установки пожалуста, где что подпиливать?

[5tudent]

Сборка двигателя продолжается и возникли новые сложности с переходником. Проблема в комплектовании этого узла всяческими прокладками.

8.JPG

Позиции 2 и 21 найти удалось без особых сложностей, а вот с резиновым кольцом поз.25 и паронитовой прокладкой поз.24 возникли проблемы. Их нигде нет. Точнее инэт говорит, что в Омске, в Екб, в Нижнем они есть, а вот в МСК их нет. Поэтому решил заменить поз.25 позицией 2, т.е. набором медных колец. А паронитовую прокладку поз.24 придется из чего-то вырубать. Пока этот вариант еще не пробовал, но думаю должно получиться.
Так же для установки переходника пришлось сточить шарошкой прилив под перепускной клапан, а позже заглушить его канал. Так как теперь этот клапан будет находиться в самом фильтре. Фото не мое, но суть передает.

70742_600.jpg

Вообще, эта конструкция мне не очень нравится. Дело в том что уплотнение узла происходит сразу в 4-х местах (4 прокладки: поз. 2, 21, 24, 25) всего лишь одним "болтом" переходника. Да и каналов получается очень много, а это потери давления.
Лучше, на мой взгляд, сделать так: http://www.drive2.ru/cars/gaz/21/21/21- ... 7197/#post

Немного не в тему, но тоже про переходник. Установил переходник под карбюратор Edelbrock 1404, попутно расширив впускной канал на "пауке". Переходник использовал Mr.Gasket 1933 купленный на Ebay. Фото ниже

71172_600.jpg

70981_600.jpg

68299_600.jpg

[Евгений_НСК]

Позиции 2 и 21 найти удалось без особых сложностей, а вот с резиновым кольцом поз.25 и паронитовой прокладкой поз.24 возникли проблемы. Их нигде нет.

Я сделал так: http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=51&t=18587&p=209067#p208628

[5tudent]

Еще одно шикарное исполнение переходника на мой взгляд.

1212.jpg

2121.jpg

http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2410/hocuk/journal/

[maddriver]

настораживает, что второго шланга к фильтру не видно нигде

[AlexanderN]

Какой фильтр навернуть? Я забыл, а завтра утром покупать

[5tudent]

Смотря какая резьба нарезана под фильтр. Под резьбу 3/4 UNF подходят фильтры champion c102, под резьбу М20х1,5 champion F105.

[5tudent]

настораживает, что второго шланга к фильтру не видно нигде

Один снизу видно на первом фото, второй подходит сбоку переходника. А вообще это просто для примера, у "амеров" подобных выносных корпусов масляного фильтра великое множество конструкций, на любой вкус и цвет.

Вот пример запроса на Ebay:
http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=m570.l1313&_nkw=OIL+RELOCATION+KIT&_sacat=0&_from=R40

А это фото нескольких наиболее дешовых конструкций:
первая

1.jpg

2.jpg

вторая

1а.jpg

2а.jpg

3а.jpg

[Эдуард100]

Молодец студент где то практики не хватает но в целом идеи и мысли здравые, по подробнее по переходник под карб когда его ставишь на пауке есть отливки спереди и с зади и они заходят внуть переходника и получается отверстие наружу как ты с этим боролся

[5tudent]

Молодец студент где то практики не хватает но в целом идеи и мысли здравые, по подробнее по переходник под карб когда его ставишь на пауке есть отливки спереди и с зади и они заходят внуть переходника и получается отверстие наружу как ты с этим боролся

И просто и сложно одновременно Свой "паук" отдал сварщику и он заварил их, но дальше были легкие траблы. Во-первых пришлось выкручивать шпильки крепления карбюратора, три вышли нормально, одна сломалась в теле паука (высверливал и резал резьбу М10). Фрезеровщика я не нашел плоскость после сварки пришлось сначала грубо выравнивать напильником, а затем дедовским методом (наждачка наклеевается на толстое стекло и мелкими круговыми движениями шлифуется плоскость) выводить в ноль.
Есть и еще одна тонкость, которой можно было бы избежать будь у меня выход на фрезеровщика. Дело в том, что оси "родных" шпилек паука несовпадают с отверстиями в перехонике (миллиметр, полтора) поэтому свой переходник я притягивал длинным болтом с большой шайбой. Болт брал под шестигранник, чтобы шляпка была круглой.

[Эдуард100]

Возможно что у тебя на пауке шпильки не перпендикулярны поэтому и не лезет у меня плотно но налезло без проблем , а для доводки плоскости нужна шлифовка в данном случае это удобней

[5tudent]

Итак, есть "вести с полей" на тему переходника который я изготовил себе. Все не очень плохо, но могло бы быть и лучше. Суть проблемы заключается в том, что этот переходник масляного фильтра создает огромное сопротивление потоку масла, что само по себе не айс
Как это было установлено: При пробных запусках двигателя после ремонта давление масла зашкаливало датчик, т.е. было существенно выше 6кг/см2. Было принято решение смотреть подается ли масло к колен.валу отвернув соответствующую трубку. Запускаем двигатель без этой трубки - манометр показывает давление 2кг/см2, масло на колено идет нормально. Откручиваем масляный фильтр - давление около 1,8кг/см2. Откручиваем масляную магистраль подающую масло в масляный фильтр (через переходник) - давление падает до 1кг/см2.
Итого: потери давления в каналах переходника составили около 0,8кг/см2. На мой взгляд это очень много.
Исходя из вышесказанного рекомендую либо делать переходник с большим количеством каналов, либо искать готовые изделия проверенных фирм. Всем удачи!
P.S.: проблема повышенного давления масла "сидела" в залипшем/заклинившем редукционном клапане, после обнаружения она была устранена.