Тянуть под любым углом

[Герман]

как мне стало известно углы вытаскивания при штатной установке лебедки не могут быть любыми в то же время иногда встречаются случаи, когда вытягивание приходится производить под предельными углами.
понимаю что для частого использования наилучшим образом подходит стационарно установленная лебедка но мысль использования лебедки только в крайних случаях мне , лично, ближе и соответственно на ум приходят решения как бы спрятать лебедку подальше от всякой грязи а доставать и применять изредка.
напрашивается известное решение с электрической лебедкой которую можно ставить вперед и назад.
НО как попасть лебедкой весом 70 кг в крепление? и как обеспечить надежное и легкое крепление выдерживающие любые углы вытаскивания на максимальном усилии?
и вот что мне подумалось. Для того чтобы в крепление было проще попадать и чтобы его было трудно сломать крепление можно сделать шарнирным.
то есть лебедка крепится Т-образно к трубе с проушиной, как у жесткой сцепки. при этом сама лебедка будет работать только "прямо" ролики ей будут просто не нужны.
направление задается трубой.
а штатным образом лебедка лежит в багажном отделении.
весить это все будет не больше чем запаска - кто способен сам поменять колесо сможет и эту конструкцию использовать.
как использовать ее в глубокой грязи и в водоемах еще не придумал - пока приходит на ум только столитровый поплавок

[Герман]

еще можно машину на колеса ставить и буйвола затягивать на борт
можно утащить ее с аккумулятором и маленьким бензогенератором 220/12 на сухой высокий берег привязать к дереву разжечь костер пить водку и ждать когда машина приедет

[Герман]

загружаться обратно из рабочего в транспортное положение она может на собственной тяге.

[135]

Это ещё что, вот у нас теоретики додумались на уазике сучкорезы из лебеды сделать. Типа трос лебёдки пропускают по периметру машины и натягивают... 2в1... мегаидея.
Если честно то придумал ты реальный геммор и в разворачивании в боевое положение и в пользовании а по качествам система не улучшится.
Тянуться в запредел нельзя не столько из-за лебёдки сколько из-за машины в целом. Сложно представить случай, когда машина стоит на ровном и нуждается в вытягивании в бок в запредельный угол. А если это колея или иное серьёзное боковое сопротивление то это перегруз кулаков, шкворней. Лебеда тут самая последняя о ком беспокоишься. Наша штатная лебёдка итак на уровне глаз сидящего в стоковом уазике, куда уж дальше прятать то?
Тем более что сама конструкция не скрыта, особенно густой пластилин на ней не задержвается, работать с открытой лебедой одно удовольствие...
Бывают дорожки где лебедиться приходится раз пять на километр, там даже штатной уже на третий раз лень пользоваться - пытаешься на своих выгребать а что будет с этой???
И ещё. Где застревает шишка? Там где пешком с трудом передвигаешься, а сможешь ли по такой дороге туда сюда 70 кг таскать, даже если и не в одно лицо...?

[Герман]

Там где пешком с трудом передвигаешься, а сможешь ли по такой дороге туда сюда 70 кг таскать, даже если и не в одно лицо...?

я собираюсь в одно лицо.
читал тут недавно про то как КАМАЗ груженый бревнами вытягивали над пропастью зависший . интересно его под каким углом тянули. в такой ситуации думается 70 кг потаскать не сложно если помощи ждать нет желания. и про предельные углы не сам придумал читал тут что бывают такие ситуации регулярно.

[135]

читал тут недавно про то как КАМАЗ груженый бревнами вытягивали над пропастью зависший . интересно его под каким углом тянули.

Исключительно впрямик. Разгружали мы его в прямик и вытаскивали затем тоже.

и про предельные углы не сам придумал читал тут что бывают такие ситуации регулярно.

Может покажется моё высказывание слишком резким, но, имхо, 90% случаев грубого лебежения происходит по причине лености мозга и/или мышц и только ситуации которые по пальцам пересчитать - не имеют вариантов кроме как испытывать что прочнее. Смекалка на то человеку и дана чтобы в щадящем режиме, без гипер-перегрузок выбраться из проблемы. Сам лично имел опыт ненужного лебежения вбок с запредельными углами и на легковых и на своём 66том и скажу что из всего этого небольшого количества случаев один или два реально требовали такого а остальное происходило по банальным причинам (суета, лень, в процессе участвовал или того хуже руководил недееспособный).
Если собираешься в одно лицо тем более. Просто так на ровном месте поменять или просто снять/поставить колесо это одна ситуация, а делать это на пересечёнке, по пояс в луже и в других вкусных обстановочках это другое, а делать это на протяжении нескольких километров весь день несколько раз - это вообще третье...

[Герман]

понятно что стационарно установленная лебедка лучше во многих ситуациях - станок имеет массу преимуществ по сравнению с ручным инструментом.
домкрат легковому автомобилю нужен один ручной в багажнике а подъемному крану четыре гидравлических упора.
еще один положительный момент придумал - трос на ней при любых углах теоретически должен очень красиво наматываться.

[Герман]

штатную механическую вперед а эту воткнуть назад и на все остальные случаи жизни мало ли что .

[Борис]

на самом деле я тоже к подобной идее пришел. Взять электролебёдку, прикрепить её на основание из стали 5-8-10мм а затем всё это крепить на "барашках" к бамперу или кенгурятнику. Или даже туда вварить 3-4 болта М10, а вместо барашков гайки типа рымы... Крепление получается прямое и надёжное (теоретически) Как на Ниву и Оку ставить уже прикинул

[Добрый Фей]

понятно что стационарно установленная лебедка лучше во многих ситуациях - станок имеет массу преимуществ по сравнению с ручным инструментом.
домкрат легковому автомобилю нужен один ручной в багажнике а подъемному крану четыре гидравлических упора.
еще один положительный момент придумал - трос на ней при любых углах теоретически должен очень красиво наматываться.

неверно. подобная конструкция применяется для крепления быстросъемных лебедок на джипах. Опробовали в деле. трос собирается на одной стороне.

[Герман]

да действительно , трос должен собираться в один угол,
чисто теоретически
система будет пытаться прийти в более длинное состояние. вот в угол барабана трос и соберется - особенно если у Т-крепления "ножка" соединяющая машину и лебедку будет короткая

[Герман]

вопрос:
что произойдет с автомобилем который не может выехать из колеи если его потянуть на длинном тросе строго поперек колеи и одновременно ехать в надежде на то что двигаясь по окружности машина выйдет из колеи.
кто знает при каких боковых нагрузках машина снимается с рессор,вылезают или гнутся полуоси, разбортируются колеса ?

[rencom]

Да всё нормально . Колёса передние поворачиваешь , и вылазишь . Только есть шанс лебёдку поломать тросом сбившимся в одну сторону .
И ролики надо переделать . Со штатными такой трюк невозможен,

[135]

что произойдет с автомобилем который не может выехать из колеи если его потянуть на длинном тросе строго поперек колеи и одновременно ехать в надежде на то что двигаясь по окружности машина выйдет из колеи.

тянуться будет строго вдоль бампера (перпендикуляр к авто). Будут рваться шпонки на лебедке и трос.

кто знает при каких боковых нагрузках машина снимается с рессор,вылезают или гнутся полуоси, разбортируются колеса ?

с рессор снимать самому не доводилось, видеть последствия тоже, равно как и гнуть полуося (как это?). Разбортироваться будет только если колея мелкая (диск не опускается в колею) и крепкая (камень, сухая глина). но в таком случае если вывернуть колеса, то лебедясь и помогая двигателем можно выйти из колеи без особых перегрузок.