Гур. Не могу прокачать. Выкидывает масло.

[Заводило]

После ночёвки в лесу, на охоте. Запустил мотор, прогрел, начал разворачиваться и гур мне не помогал, а скорее наоборот как бы упирался в повороте руля. До дома ехал медленно, и без гура. Подумал что проблема с цилиндром, что перепускает. Поменял рем комплект цилиндра силового, на старого образца, с металлическими двумя кольцами поршневыми, в стоке было одно кольцо пластиковое но там все в идеале, пробегу у меня всего 13т.км. Залил масло, вывешал передние колеса, стал поворачивать руль. Руль крутится туго, и появились какие-то щелчки в рулевом редукторе. Причём как только начинаю руль крутить с силой продавливая масло, тут же из бачка начинает его выдавливать через вентотверстие. Пробовал на работающем моторе, также туго гур не работает. Протянул все шланги, не помогло. Система такая: д245, нш10, насос, золотниковое, цилиндр.

[Пархат]

у меня на шишиге причиной была продольная тяга золотниковая на рулевом...
помогала только замена...года два и опять начинала.....
мастеров по регулировке\наладке не нашел
перешел на садковский все исчезло

[Славон]

А перепускной клапан на насосе установлен или отдельно на моторе висит? У меня так пару раз гур выключался из работы когда в клапанной коробке этот самый клапан подвисал в открытом положении.

[kolinz]

Надо для начала убедится,что на заборной магистрали нет подсоса воздуха,потом уже какие либо движения делать.Качество масла тоже надо проверить,морозы нынче приличные,мало ли само масло мёрзнет.

[Заводило]

А клапан как определить? Какой он? И где должен стоять?
Масло новое залил шелл гидравлику

[kolinz]

Масло новое.Теперь ,погляди на предмет подсоса заборный шланг на выходе из бачка гидроусилителя.Особенно это актуально,если бак пластиковый.

[buskermolen]

Вот сочувствую. У меня осенью тоже ГУР отрыгнул, но температура как ниже нуля упала - так у меня желание совсем исчезло - оставил до тепла. Очень жалко недешевую ATF на землю лить, а там что ни открути - льется и собрать проблематично.

[Заводило]

Загнал в гараж тёплый а так тоже с ноября стояла на улице. Бачек поменял на новый, а вот шлаг не менял. Завтра оттаит вся, пойду разбирать. Клапан то где всетаки стоит? Не очень хочется впустую покупать запчасти, типа золотникового устройства. Хотя я сам на него думаю по логике.

[serega.kam]

[post]448059[/post] Клапан то где всетаки стоит?

так ты сам начни фотать,с насоса,с бачка.
и тебе покажут-где клапан.
как можно показать на чужом авто-где клапан

[Славон]

Клапанная коробка отдельная.



Клапан прямо на насосе.

[Славон]

Если клапан отдельный, можно попробовать слегка стукнуть молотком - как правило помогает. Во всяком случае мой так оживал. Ну а потом уже разборка и чистка. С теми что прямо на насосе дела не имел, не могу ничего сказать. Может после встряски молотком тоже вскочит на место. Колотить следует без фанатизма, конечно. )

[buskermolen]

[post]448065[/post] Может после встряски молотком тоже вскочит на место. Колотить следует без фанатизма, конечно.

Скорее всего - нет. У меня клапан на насосе - с одной стороны - ничего сложного нет, с другой стороны - от любой соринки его перекашивает в корпусе.

[TIGER 74]

[post]448041[/post] Система такая: д245, нш10, насос, золотниковое, цилиндр.

Судя по всему раз у твоей машины стоит НШ-10 значит клапанная коробка выведена отдельно. И в твоей перечисленной цепи как раз её не хватает.

[post]448059[/post] Клапан то где всетаки стоит?

У клапанной коробки зад приделан от лепесткового насоса, там и находится сам клапан. На фото Славы, он слева.

[post]448064[/post] Клапанная коробка отдельная.

Ставили на клапанную коробку бочёк от насоса лепесткового КамАЗ-4310, по креплению один в один, он как раз овальный, очень не плохо получалось. Только вытачиваешь переходник, к бочку, под слив масла обратки, под наш шланг на 10 и всё. В бочке крышка сразу с щупом под масло.

Да и про вердикт чуть не забыл такое ощущение что насосу пи@дец. Вообще десятка слабая для нашего рулевого, нужно сразу на четырнадцатый НШ переходить.

[buskermolen]

[post]448097[/post] Да и про вердикт чуть не забыл такое ощущение что насосу пи@дец. Вообще десятка слабая для нашего рулевого, нужно сразу на четырнадцатый НШ переходить.

Ну да. НШ 14 от Валдая, вместе с клапаном. Только еще увеличивать диаметр РВД к силовому цилиндру. И уж тогда БАГУ ШНКФ ставить...

[TIGER 74]

[post]448104[/post] Ну да. НШ 14 от Валдая, вместе с клапаном. Только еще увеличивать диаметр РВД к силовому цилиндру. И уж тогда БАГУ ШНКФ ставить...

Да, совершенно верно. Ну а если на дизельном с Д-245 66-ом лепить, то ещё золотниковое устройство от 3309 очень хорошо добавить. И что то, уже хочу золотник от 3309 на бензиновый 66-ой поставить и точно также с увеличенными внутри диаметрами трубопроводов и РВД.

[Славон]

Я рассверливал выход в клапанной коробке и в штуцерах на силовом цилиндре (там совсем всё заужено). Не много, но даже это пошло в плюс к улучшению работы гура. А в паре с зиловским (в котором из шести пар реактивных плунжеров три я заблокировал убрав пружины) мои широкие тапки вертятся практически неощутимо. )

[tuk]

И чего было заливать про шланги, при наличии двух гуров.

[Славон]

Так было не всегда. Машина у меня не одна. А за многие годы их разных было ещё больше. И никогда шланги на рулевом нигде не рвались. Так что никакого залива. Я вообще не понимаю почему при столь низком давлении они должны рваться. Видимо нужен определённый талант…

[Заводило]

Вот моя система. По клапану понял, завтра постучу. Продольная тяга вепря и г66 разные.

[Заводило]

Продолжаю изучать гур газ 330811. И снова подарок от инженеров газа. Рулевая тяга продольная и само золотниковое устройство на вепре своё. Осмотрел все это на машине, и не могу понять как оно работает. Что толкает шток внутри цилиндра золотников? Оба пальца что на сошке редуктора что на поворотом кулаке жёстко закреплены к корпусе тяги. Новых таких в продаже нет, а цены на старые от 23000р.