Мой отчет по установке Д-245.12C и КПП с демультипликатором.

[ic]

На 37 зубов я перевёл - стала ехать побыстрее и полегче как-то. по 33м не знаю, не будет на каждой пологой горке дохнуть?
Ваня, ещё раз спрошу - зачем тебе этот суперпонижающий гроб на КПП? Это изврат - гоняться за бредущими челами на многочисленных понижайках.. Ты пробовал, как она идёт на родной пониженной в РК и первой в КПП? Там что-то ещё надо?

Да, естественно я попробовал, и теперь уверенно могу сказать, что блейзер на холостых на пониженной ползет медленнее, чем шишига на холостых на пониженной на демультипликаторе. Да, медленно, но не черезвычайно медленно. Попадись мне еще один редуктор 1:5, и я бы с удовольствием воткнул и его. Мне демультипликатор нужен не для тяги, которой как я надеюсь, хватит, а для низкой устойчивой скорости, для прецезионных перемещений. Чем эта скорость ниже, тем выше комфортность управления, и упор еще далеко. Та минимальная устойчивая скорость, которая есть сейчас, совсем не кажется медленной при движении по гаражу например...

Так, или иначе, но демультипликатор расширил диапазон передаточных отношений, и теперь я весь диапазон могу подвинуть вверх, заменив пары. Наверное, с демультипликатором можно спокойно 33 зуба ставить? Про сдыхание же на плавных горках могу сказать, что сейчас она на пятой залезает на развязку! Если сохранится возможность брать в два раза меньший подъем, то для движения по шоссе будет совершенно достаточно.

Но когда поймёшь дизель - на бензин уже не перейдёшь.. Поздравляю, Вань!!!

Спасибо! Я уже начинаю понимать, мне все очень нравится, теперь бы документы ровно оформить...

теперь с тебя много фоток по установленному дизелю, по решениям узлов - забор вакуума, механизм газа, коллектор выхлопной и т.д.

С забором вакуума меня немного надули -- договаривался на установку вакуумного насоса, а воткнули в компрессор, механизм газа -- рычажные тяги от родной педали с нижним шарниром -- очень неудобно, буду все переделывать -- ставить педаль с верхним шарниром и тросиком, и без ручного газа жизни нет. Коллектор выхлопной очень коротенький и простой, пердит под передний бампер, стоишь рядом с машиной -- глаза слезятся, надо наверх выводить. Но у меня между кунгом и кабиной зазор такой, что глушитель туда не войдет, только труба после него. Саму банку надо где-то снизу вписать. А фотографии конечно сейчас будут подробные...

P.S. Мне подарили родную инструкцию, которая вместе с этими дизелями идет -- сейчас штудирую. Нашел там еретическую вещь: Работа дизеля на холостом ходу более 15 минут не рекомендуется. Как же это так?

P.P.S. Проведи пожалуйста небольшой ликбез по парам. 33, 37 и 41 зуб это на большой шестеренке, которая к дифу крепится? А на той, что на хвостовике сколько зубьев? Она же не может быть одинаковая для 33/37/41, ведь шаг зубов то разный? В комплекте главной пары будет большая шестеренка и хвостовик? И меня еще беспокоит такой аспект: чем выше передаточное отношение главной пары, тем выше будет момент на карданах, с крестовинами не начнется проблемм?

[comandor]

Пара - это большая шестерня, которая крепится к чулку дифференциала(37-33-41-х.з. ещё сколько) плюс малая, конечно в каждом случае своя и мало того, должна быть с завода парной, прикрепленной проволокой к большой и с биркой-отк. Ну в принципе непарность лечится нормальной регулировкой потом. Карданы ты убъёшь верней всего своим демультипликатором, а не заменой пар.
Как это блейзер на пониженной может ехать медленее г66, который на пониженной и демультипликаторе? чо-то не пойму. Вань, а поперечину повесили под демультипликатор?
Даже если поставишь пару 33, то на демультипликаторе ездить по дорогам не сможешь - медленно очень будет.
По поводу того, что залазит на пятой на развязки - фиг знает, может у меня слаб дизель, может в регулировках топливной где-то промах, но я так сказать не могу.

[Kairat]

Очень многие большие дизеля не любят холостых, топливо не дожигают и как следствие выхлопные коллектора засраны до не могу... еще масло на холостых подъедают больше...

[comandor]

А, забыл написать про холостой ход. Этот пункт в инструкции касается турбированных двигателей. При оборотах холостого хода в компрессоре (это та часть, что нагнетает) не создаётся избыточного давления воздуха. А со стороны масляного картриджа давление масла идёт как обычно. В картридже нет никаких уплотнений типа сальников, так как температура там высокая очень. Есть только кольца по типу поршневых(грубо если). Так вот - масло не прёт во впускной коллектор из-под этих уплотнений так как на оборотах во впускной части давление воздуха примерно 1-1.5 кгс - и это уравновешивает давление масла в картридже. На холостых оборотах давление масла небольшое, но всё равно больше чем давление воздуха в компрессорной части и поэтому за определённый промежуток времени масло просачивается через пружинные уплотняющие кольца и попадает во впуск. И теоритически дизель простояв несколько часов на холостом - начинает дымить сизым дымком. (Не путать с белым, появляющимся от понижения температуры тосола на холостых) Лечится прогоном тр. средства послен отстоя под нагрузкой. Вредно слегка для форсунок. Народное средство борьбы - отстаивайся длительное время на холостых с чуть повышенным газом - примерно 1200об. Извиняйте, что азбука так подробно, но может кто не в курсе.

[Гость]

Извиняйте, что азбука так подробно, но может кто не в курсе.

Юра! Спасибо был не вкурсе данного вопроса, и задавался тем же вопросом. Юр, а ты когда в Москве будешь, может время найдешь на слоне прокатишся и движок послушаешь(готов встретить и подвести)

[comandor]

Конечно, Влад, как буду предварительно отзвонюсь.

[Гость]

Спасибо! Буду ждать!

[Lord Set]

2IC - а что там за инструкция, покажи обложку, я книгу ищу по этому двигаьелю, так как ваще не шарю...

2comandor - спасибо за разъяснения, для начинающих это действительно как азбука

[костя]

IC
Мне демультипликатор нужен не для тяги, которой как я надеюсь, хватит, а для низкой устойчивой скорости, для прецезионных перемещений. Чем эта скорость ниже, тем выше комфортность управления, и упор еще далеко. Та минимальная устойчивая скорость, которая есть сейчас, совсем не кажется медленной

+100 имхо
На дизельном Садко - редуктор моста 3308 10 2402010(с двигателем Д-245.7(33 зуба) правда зтот двиг мощнее бычковского на десяток лошадок.

[comandor]

Ладно, по демультипликатору пока я в оппозиции - так и не понял, где и сколько бывает тех ситуаций , когда нужна минискорость. Бывают конечно, но выламывать колокол такой перегрузкой. Колокол ломает, есть такакя болезнь, точно знаю по опыту одного сервиса по бычкам на протяжении лет. Трещины идут от шпилек к центральному отверстию. Зиловские старой закалки ходят лучше, бычковские хуже. По мнению сервисменов того сервиса, происходит это ещё из-за ослабления крепежа, а оно - ослабление - в свою очередь, от тяжёлой кпп, вибронагруженности..
И снимать кпп с мультиком под кунг, который вплотную к кабине - ... Сейчас как раз этим занят я. КПП рядом валяется. Делаю ревизию сцеплению за тридцать тыс.км. пробега, из них 25 чукотско-рассейского..

[Mr. Kom]

сколько км от Питера до Обнинска?
754

[ic]

2IC - а что там за инструкция, покажи обложку, я книгу ищу по этому двигаьелю, так как ваще не шарю...

Инструкция, это деталь с каталожным номером 245.7-0000100РЭ. Вбив этот номер в Google, я нашел вот этот клондайк: http://talks.guns.ru/forummessage/18/202933.html (техническая библиотека уже известного нам Суворова), где в архиве №31 (http://rapidshare.de/files/41219459/_Arhiv031.zip.html) была обноружена вышеупомянутая инструкция.

Как это блейзер на пониженной может ехать медленее г66, который на пониженной и демультипликаторе? чо-то не пойму.

Передаточное отношение демультипликатора всего полтора, а передаточное отношение гидротрансформатора может достигать трех.

Вань, а поперечину повесили под демультипликатор? Ладно, по демультипликатору пока я в оппозиции.

Да, вижу, что демультипликатор ты не одобряешь. Но я все же с ним поэкспериментирую. Если все окажется плохо -- мне будет не стыдно признать это и его оттуда вынуть. Поперечину обязательно сделаю. Мастеров на нее напрягать не стал "А нафига? И так нормально...", планирую изготовить самостоятельно.

А, забыл написать про холостой ход. Этот пункт в инструкции касается турбированных двигателей. В картридже нет никаких уплотнений типа сальников, так как температура там высокая очень. За определённый промежуток времени масло просачивается через пружинные уплотняющие кольца и попадает во впуск. И теоритически дизель простояв несколько часов на холостом - начинает дымить сизым дымком.

Про эту причину я помню, ты рассказывал, что даже тракторную голову перед зимниками ставил, чтобы турбина масло не выбросила. Я почему то думал, что проблема касается только изношенной турбины. Я специально смотрел -- не дымит у меня после нескольких часов на холостых. Правда турбина сейчас новая абсолютно.

Народное средство борьбы - отстаивайся длительное время на холостых с чуть повышенным газом - примерно 1200об.

Расход очень сильно увеличивает?

Извиняйте, что азбука так подробно, но может кто не в курсе.

Наоборот, спасибо! Чем подробней, тем лучше.

[Serega]

Наоборот, спасибо! Чем подробней, тем лучше.

Эт точно, согласен, оч интересно и полезно, подробно то!

[comandor]

-Конечно на поезженной турбине это проявляется сильнее. У меня чешская стоит, тоже не реагирует. Но явление такое существует и на поработавших двигателях очень ощущается.
-Головку я конечно не менял, просто снимал турбину . У меня всегда в запасе есть кусочек коллектора длинной 40 см сваренный, который при поломке турбины заменяет её. Плюс к нему заглушка резьбовая на место выхода канала смазки турбины. Работы минут сорок, и у тебя 243й, который может молотить год на холостых. При минус 40-50 это актуально.

[Lord Set]

-Конечно на поезженной турбине это проявляется сильнее. У меня чешская стоит, тоже не реагирует. Но явление такое существует и на поработавших двигателях очень ощущается.
-Головку я конечно не менял, просто снимал турбину . У меня всегда в запасе есть кусочек коллектора длинной 40 см сваренный, который при поломке турбины заменяет её. Плюс к нему заглушка резьбовая на место выхода канала смазки турбины. Работы минут сорок, и у тебя 243й, который может молотить год на холостых. При минус 40-50 это актуально.

смеялся...........
а совет то дельный!!!!!

[Lord Set]

IC спасибо!!!!! качаю

[ic]

-Головку я конечно не менял, просто снимал турбину . У меня всегда в запасе есть кусочек коллектора длинной 40 см сваренный, который при поломке турбины заменяет её. Плюс к нему заглушка резьбовая на место выхода канала смазки турбины. Работы минут сорок, и у тебя 243й, который может молотить год на холостых. При минус 40-50 это актуально.

Опа как интересно! И что, прямо вот так, и ТНВД не надо перенастраивать, просто снял, и все работает? Пожалуй, такую заглушку будет проще всего сотворить из корпуса дохлой турбины, удалив вращающуюся часть и заварив лишние дырки. По всем крепежам и размерам подойдет. У меня как раз такая есть.

[andrei]

Можно и из старой турбины заглушку сделать, но только она будет тяжелее чем специально изготовленная и места больше занимать будет. А для автономных путешествий место лишним не бывает

[comandor]

Вань, проще сварить трубу.
Вот тут он хорошо виден - заменитель турбины http://www.sever66.ru/photo/142.jpg
ничего перенастраивать не надо. Дым токо почерней из трубы будет
а тут виден вариант с турбиной. http://www.sever66.ru/photo/2888.jpg

[Lord Set]

горловину подрезал....
возьму на заметку

а вода не зальется?