Несколько вопросов по ММЗ Д-245...

[Славон]

[ref]танкист 204[/ref], ну да, так и есть, чем меньше будет спереди, тем легче выгружать. Сам так густую сыпучку (кроме щебня, он как вода расползается) стараюсь грузить - на центр и к заду. У Садко сейчас кузов спереди подрезан под манипулятор, он такими проблемами не страдает, а у 3307 не так давно сместил надрамник и крепление цилиндра на кузове чуть вперёд. Немного потерял с углом подъёма, но ощутимо разгрузились задние петли крепления кузова и облегчилась соответственно выгрузка.

[Mindozee]

[post]407889[/post] Ну да, какие ж там нагрузки-то... )

Какие колеса у тебя? Какие шины?

[танкист 204]

[post]407979[/post] Немного потерял с углом подъёма, но ощутимо разгрузились задние петли крепления кузова и облегчилась соответственно выгрузка.

Просто у меня тут нашёлся зиловский цилиндр, вот думаю может его туда втулить?

[Славон]

[post]407981[/post] Какие колеса у тебя? Какие шины?

Немецкие, Pneumont 16-20 U27. Диски самоварные.

[TIGER 74]

[post]407885[/post] Турбина летит из-за нарушения правил остановки турбированого мотора,из-за того,что мотор сыплет металл в масло,из-за плохого масла ,из-за того,что она левая из подвала,ну и наверное достаточно. Я частенько наблюдаю,как ГБЦ тянут метровым воротом,со всей дури,а потом удивляются,что гильзу оборвало или прокладку выдуло,зажигание крутят +-лапоть,насосы накручивают,что дым в трубе не помещается,редукционные клапана зажимают и после удивляются,что коленвала ломает.

Вот честно говоря ты это к чему всё написал? Показать что кругом одни дурачки а ты самый умный?

[TIGER 74]

[post]407887[/post] 245 практически никто не ставит новые, в лучшем случае откапиталенный отжатый на автобусе или развозном грузовике

Я живу на бездорожье, по стечению обстоятельств, все дизеля были абсолютно нулевые, половина из них в месте с машинами, вторая половина с магазина.

[TIGER 74]

[post]407889[/post] Ну да, какие ж там нагрузки-то...

Славон чем ты пиаришься? С таким грузом в тяжёлых бездорожных условиях, твоя машина развалится до основания, в течении месяца. И пробег у живущих машин в бездорожье можно смело считать километр за два.

ПУСТОЙ дизельный Садко со своими скоростными парами 5,5 разрывает раздатку и кардан при первом же заезде в говна. При втором заезде рама лопается без остановки. При третьем - начинает расыпатья дизель и т.д. и т.п.

[Славон]

[post]408068[/post] Славон чем ты пиаришься?

Я не пиарюсь, я просто езжу. И не только по асфальтам. И у меня ничего не разваливается. И рама не лопается. И движок ходит. Даже странно.

[TIGER 74]

[post]408069[/post] Даже странно

Потому что ты не видел настоящего бездорожья.

[Славон]

Просто у меня нет цели упороть машину.

[kolinz]

[ref]TIGER 74[/ref], на должность самого умного не претендую. Я всего лишь свои наблюдения привел.

[tuk]

Просто не надо давить на полную, учитывать разницу вращательного момента.

[DESOTO]

Покатался в перемежку по грязище и асфальту, расход в среднем около 20 ки, на бензине даже не рискнул бы туда ехать, одного бака точно бы не хватило.По говнам:- просто едет и всё,не надо дрочить переключалку, воткнул скорость и газуй.В брод реку переезжаешь без напряга, не опасаясь залить трамблёр и свечи, прёшь как катер , вода даже на лобовуху заливает Запуск двигателя это вообще песня, просто поворачиваешь ключ ,( хоть после месячной стоянки) и с пол оборота движок уже урчит.Тормоза от давления воздуха ,даже лучше чем от вакуума! Надо будет переделать воздухан, не хватает 76й трубы, движок задыхается, загорается контролька загрязнения фильтра, после 1500 об. По асфальту да, на такой скорости ехать весьма муторно, 60км,ч., на дальние расстояния ехать это ад! Но в моём случае это и не надо, зато соляру можно по 30ке у бетоновозов брать!

[Евгений_НСК]

[post]408456[/post] Тормоза от давления воздуха ,даже лучше чем от вакуума!

Ты в вакуумники давление подал? Что-то я пропустил этот момент.

[DESOTO]

Да, через газовый редуктор, отрепетировал на 2 атм, говорят можно и больше , но мне и этого хватает. Там на 44й странице фото.

[Папуся СССР]

Вопрос по теме и тому, кто действительно в теме. Если на бычковский 245.12С поставить головку, ТНВД, форсунки от 245.7 Е2 и интеркулер, то коленвал потянет такой прирост нагрузки или шанс поиметь лопнувший КВ в дороге возрастает значительно?
Есть мысля на свой ПАЗик поставить голову Е3 с электронными форсунками (как и было с завода, но кто-то переделал), а высвободившийся таким образом комлект Е2 поставить на ЗИЛ-131 с бычковским низкосильным ММЗ. Так понимаю, что электронный Е3 хоть и гиморней по диагностике возможных глюков, но экономичней, чем механический впрыск Е2.

[kolinz]

Е 3 расходует больше,чем е2. Коленвал на 245.12С чугунный,он вряд ли вывезет повышение мощности.

[танкист 204]

[post]408491[/post] Есть мысля на свой ПАЗик поставить голову Е3 с электронными форсунками (как и было с завода, но кто-то переделал), а

Думаю не с проста это кто то переделал.
Куда пропадал то, а то я уж волноваться начал) думал ФСБ повязало)))

[Папуся СССР]

[post]408492[/post] Е 3 расходует больше,чем е2

Очуметь! Тогда смысла дергаться точняк нет.

[post]408507[/post] не с проста это кто то переделал.

Слышал, что как пошел электронный впрыск на ММЗ, то много глюков было при том, что опыта обслуживания таких дизелей на местах фактически не было. Вот первые года их валом в ПАТП на механику переделывали, что б не морочится с постоянными отказами.

[Сергей_Шмырин]

[post]408491[/post] Вопрос по теме и тому, кто действительно в теме. Если на бычковский 245.12С поставить головку, ТНВД, форсунки от 245.7 Е2 и интеркулер, то коленвал потянет такой прирост нагрузки или шанс поиметь лопнувший КВ в дороге возрастает значительно?
Есть мысля на свой ПАЗик поставить голову Е3 с электронными форсунками (как и было с завода, но кто-то переделал), а высвободившийся таким образом комлект Е2 поставить на ЗИЛ-131 с бычковским низкосильным ММЗ. Так понимаю, что электронный Е3 хоть и гиморней по диагностике возможных глюков, но экономичней, чем механический впрыск Е2.

Свечи упрутся в поршня. 12С и7Е2 поршни разные.