зиловский двигатель

[ATAC]

А что хорошего в дизеле,окромя халявной стоимости...тяжелый,слабый,зиму не любит.
Втыкаеш бензин,переводиш на газ и по деньгам как дизель и гемора меньше.

[Штурман]

Сразу видно, человек всю жизнь на скутерах ездил... Дизель слабый для гонок, а для говен самое то. Зиму не любит? Ну некоторых и летом таскают на галстуках. Исправный дизельный мотор заводится при минус 30 безо всякого подогрева, проверено лично на Тойоте Калдина, масло синтетика. Тяжелый? смотря с чем сравнивать. Да, тяжелее, чем такой же бензиновый мотор, но ресурс гораздо выше.

[ATAC]

Сразу видно, человек всю жизнь на скутерах ездил... Дизель слабый для гонок, а для говен самое то. Зиму не любит? Ну некоторых и летом таскают на галстуках. Исправный дизельный мотор заводится при минус 30 безо всякого подогрева, проверено лично на Тойоте Калдина, масло синтетика. Тяжелый? смотря с чем сравнивать. Да, тяжелее, чем такой же бензиновый мотор, но ресурс гораздо выше.

Эт тока на пипетке(типа;Тойоте Калдина,с обьемом бака 20 литров)зима в кайф и совсев другой калинкор когда у тя замерзает тона соляры и ты просыпаешся в заглохшей машине от холода и началось:Открываеш бак-кисель,откручиваеш отстойник-студень,откручиваеш фильтра-сплошной парафин и если все это хозяйство не нагреть и не высушить на тридцатиградусном морозе, то дальше тока на скутере мона уехать...но только после того как все это проделаеш и набьеш кровавые мозоли на насосе подкачки,начинаеш понимать,что дизель это хорошо и если есть выбор,то лучше бензин.(да существует множество систем подогрева топлива,но все проблемы и они не решают)
А по поводу сверхвыносливости дизелей,так эта уверенность проходит сразу после квалифицированного кап ремонта дизеля(стоимости ремонтов дизеля и бензинки не сопоставимы)а с турбиной и промежуточным охлаждением воздуха цифра отличается в разы.
Величина крутящего момента(при наличии демупликатора-слабоощутимо)
Бонус у дизеля один-гидроизоляция(легче выполнить)

[Штурман]

Какая разница про обьем бензобака? керосин и присадки еще никто не отменял. Да, зимой , особенно в оттепель, есть шанс заправится летней солярой. Но люди ведь ездят!!!

[ATAC]

Основным источником тепла для дизельного топлива в баке, является обратка и обьем его в этом случае имеет приоритетное значение(потому,что...греть 20 л и 200-разные весчи)Посему первым пунктом подготовки автомобиля для эксплуатации в условиях пониженных температур,как раз и есть удлинение обратки до зоны забора топлива,заборником...и есче целый перечень методов
Касаемо присадок,тож могу прочесть курс молодого присадочника и поверьте на слово,Вас он не обрадует

[OFF-RoadSpirit]

А что хорошего в дизеле,окромя халявной стоимости...тяжелый,слабый,зиму не любит.
Втыкаеш бензин,переводиш на газ и по деньгам как дизель и гемора меньше.

— Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 20-30 % энергии топлива в полезную работу. Стандартный дизельный двигатель, однако, обычно имеет коэффициент полезного действия в 30-40 %, дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением до 50 %.
— Дизельный двигатель из-за использования впрыска высокого давления не предъявляет требований к летучести топлива, что позволяет использовать в нём низкосортные тяжелые масла.
— Дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки, регулирование осуществляется регулированием количества впрыскиваемого топлива. Это приводит к отсутствию снижения давления в цилиндрах на низких оборотах. Потому дизель выдаёт высокий крутящий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине в настоящее время большинство грузовых автомобилей оборудуются дизельными двигателями. Это является преимуществом также и в двигателях морских судов, так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более лёгким эффективное использование мощности двигателя.
— Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (то есть легко не испаряется) и, таким образом, вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше, тем более что в них не используется система зажигания. Вместе с высокой топливной экономичностью это стало причиной широкого применения дизелей на танках, поскольку в повседневной небоевой эксплуатации уменьшался риск возникновения пожара в моторном отделении из-за утечек топлива. Меньшая пожароопасность дизельного двигателя в боевых условиях является мифом, поскольку при пробитии брони снаряд или его осколки имеют температуру, сильно превышающую температуру вспышки паров дизельного топлива и также способны достаточно легко поджечь вытекшее горючее. Детонация смеси паров дизельного топлива с воздухом в пробитом топливном баке по своим последствиям сравнима со взрывом боекомплекта, в частности у танков Т-34 она приводила к разрыву сварных швов и выбиванию верхней лобовой детали бронекорпуса. (мое прим. - А.Масягин главный конструктор ГАЗовских БТР говорит, что меньшая пожароопасность дизеля все-же играет роль и в боевых действиях и называет это одной из основных причин применения на БТР-80 дизеля КАМАЗ-740). С другой стороны, дизельный двигатель в танкостроении уступает карбюраторному в плане удельной мощности (мощности, снимаемой с единицы массы мотора), а потому в ряде случаев (высокая мощность при малом объёме моторного отделения) более выигрышным может быть использование именно карбюраторного силового агрегата.
— Конечно, существуют и недостатки, среди которых характерный стук дизельного двигателя при его работе и маслянистое топливо. Однако они замечаются в основном владельцами автомобилей с дизельными двигателями, а для стороннего человека практически незаметны.
— Дизельный двигатель не может развивать высокие обороты — смесь не успевает догореть в цилиндрах. Это приводит к снижению удельной мощности двигателя на 1л объёма, а значит, и к снижению удельной мощности на 1кг массы двигателя. Это послужило причиной малого распространения дизелей в авиации (только некоторые бомбардировщики Юнкерс, а так же советский тяжелый бомбардировщик Пе-8, оснащавшийся авиационными дизелями АЧ-30 и АЧ-40 конструкции А. Д. Чаромского и Т. М. Мелькумова). На максимальной эксплуатационной мощности смесь в дизеле не догорает, приводя к выбросу облаков сажи(«тепловоз дает медведя»).
— Явными недостатками дизельных двигателей является необходимость использования стартера большой мощности, помутнение и застывание летнего дизельного топлива при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Данные загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизель-моторы обладают более ровным крутящим моментом в своём рабочем диапазоне.

http://www.drive2.ru/communities/diesel ... 888191838/

[Kolhoz]

...

Другими словами, бензин, наше всё .

[OFF-RoadSpirit]

Тенденция мирового автомобилестроения сейчас направлена на дизеля. С каждым годом конструкторы уделяют бензиновым все меньше и меньше внимание, вкладывая большие средства в разработку дизельных. Уже сейчас топовые модели даже легковых авто работают на солярке - и это прогрессирует...

[Борисыч]

Опять пошла теория. Тема про Зиловский двигатель, правда я не совсем понял про какой. У меня на ЗиЛке был Д-245, впечатления - только положительные. Но на 66 его ставить нет никакого желания, машина и так не новая, а тут ещё такие вибрации, жуть.
Теоретиков на тему "Дизель зимой.." приглашаю к себе на Крайний Север на практику, только одевайтесь теплее - у нас вчера снег шёл...

[battlehanter]

хотелось бы узнать, чем плох родной 645-й ? и почём нынче на него запчасти. 245-й слабоват для ЗИЛа. прошу не забывать. что установка инородного, японского дизеля, потребует регистрации.

[andrei]

Ну установка любого (не только японского) двигателя потребует регистрации.
А 645 двигатель хорош всем, кроме одного - не выпускают его уже много лет, а всё оборудование давно разворовано и по-тому запчастей нет вообще, т.к. их просто негде производить А что есть, то в основном либо подделки, либо - китай (который ещё хуже подделок). Ну а цены на запчасти вплотную приблизились к ценам на запчасти импортных двигателей (при несравнимом качестве изготовления) .....
А вообще здесь речь изначально шла о двигателе ЗиЛ 508 (со 130-го ЗиЛа)

[лодочник]

у нас в части в 90х был один ЗИЛ 4331 с 645дизелем мотор попался очень удачный,с чехословацкой топливной ,динамика разгона пустого как у жигулей .коробка там была с двумя рядами с пневмопереключением пониженной и повышенной машина отходила более250000 без ремонта ДВС после чего была бездарно разморожена причем особенность блока в том что трескается не наружная стенка.а перемычки блока между гильзами.Блока другого не нашли и ЗИЛ списали