Регулировка клапанов в 2 захода

[Вадим152]

Выставляем 1-й цилиндр в ВМТ и регулируем 1,2,4,5,8,9,14,16
проворачиваем полный оборот к/вала и регулируем 3,6,7,10,11,12,13,15
Проверено на собственной машине

[Эдуард100]

Надо будет попробовать что получиться ,правда как то не привычно но это не страшно

[Duke76]

Идея понятна. Сам об этом думал.
Но...
При классике - зазоры регулируются в положении, соответствующем моменту вспышки - когда давление максимально.
При такой технологии - надо верить, что минимум на 180 градусов тыльная часть кулачков строго цилиндрическая. А вот это уже не факт. Но было бы интересно проверить - перемерять зазоры классическим образом после такой регулировки.

[Вадим152]

Мне сказали это люди с завода со сборки .Проверял потом по каждому цилиндру все ок

[nikolajivanych]

Лет 20 назад Жигулевский движок регулировал по такому методу - все получалось отлично.

[Pilot]

10 лет так делаем! Ошибки меньше! и на УАЗе и на ГАЗе!! Это же математика 4 класса!!!!!!!!!

[леха67]

да,на заводе именно так и делают...

[ВеАн59]

Парни, подскажите, пожалуйста. Сегодня планирую идти регулировать клапана.

Выставляем 1-й цилиндр в ВМТ и регулируем 1,2,4,5,8,9,14,16
проворачиваем полный оборот к/вала и регулируем 3,6,7,10,11,12,13,15

Полный оборот к/вала это сколько? Сколько градусов нужно "сделать" после ВМТ 1-го цилиндра

[romandos77]

Парни, подскажите, пожалуйста. Сегодня планирую идти регулировать клапана.

Выставляем 1-й цилиндр в ВМТ и регулируем 1,2,4,5,8,9,14,16
проворачиваем полный оборот к/вала и регулируем 3,6,7,10,11,12,13,15

Полный оборот к/вала это сколько? Сколько градусов нужно "сделать" после ВМТ 1-го цилиндра

Один оборот это 360 градусов!!!

[Yuraz]

Очень кстати, взял на заметку.

[UAZMETALL]

На УАЗе делал и обоими способами. Разницы не замечал.

[Yuraz]

Вчера так "отрегулировал", уже ранее отрегулированные клапана (головку только притягивал) - так все клапана способом в "2 захода" проверил за 10 минут, где 2 клапана подрегулировать всё таки пришлось. Доволен, что не надо вращать коленвал на 180градусов

[ВеАн59]

Я у себя так отрегулировал. То же остался доволен результатом.

[САШОК]

Отличный способ, движок работает как часы, спосибо за инфо.

[shmidt]

спасибо за полезную инфу.очень просто и быстро

[Борис]

Регулировали сегодня клапана. Поставили 1 поршень в ВМТ сжатия (по бегунку), стали регулировать... 8 и 9 болт выкрутил до упора, зазор нулевой. Повернули коленвал на один оборот и клапана отпустило. Вывод: надо ставить не в ВМТ сжатия а в ВМТ выпуска (сжатие в 6 цилиндре)

[Duke76]

Регулировали сегодня клапана. Поставили 1 поршень в ВМТ сжатия (по бегунку), стали регулировать... 8 и 9 болт выкрутил до упора, зазор нулевой. Повернули коленвал на один оборот и клапана отпустило. Вывод: надо ставить не в ВМТ сжатия а в ВМТ выпуска (сжатие в 6 цилиндре)

Или я не понял, или... всё просто.
2 оборота КВ = 1 оборот РВ
Соответственно 1/2 оборота РВ = 1 обороту КВ.
Все "горки" кулачков - с одной стороны соответствующего кулачка. Иными словами - если "горка" выпирает на 12 часов, то на 3, 6 и 9 - он просто круглый. И как минимум в секторе 180 градусов на каждом кулачке можно регулировать зазор.
Отсюда простой вывод. В любом положении КВ можно отрегулировать некую половину клапанов. А провернув его ровно на оборот - оставшуюся половину.
Клапана мы регулируем со снятыми крышками - всё очень наглядно.
Требуемое по инструкции положение - определяется легко. Ставим двигатель в ВМТ по метке на маховике. Если кулачки на первом смотрят вниз - всё нормально. Если кулачки упираются в рокеры - то проворачиваем КВ ровно на оборот. Это и будет ВМТ между сжатием и рабочим ходом. Именно тот момент, где искра срабатывает.
Ну а я давно на всех машинах, где приходилось - делаю так. Именно в любом положении КВ регулирую те клапана, кулачки которых направлены в нижний сектор относительно рокера. Их - половина. А потом - поворачиваю КВ на один оборот и регулирую оставшиеся. Можно и вообще стартёром обойтись - если нет рукоятки и влом колесо домкратить. С нескольких заходов - все клапана попадут в нужные зоны.

[Борис]

Или я не понял, или... всё просто.

всё ещё проще чем кажется

2 оборота КВ = 1 оборот РВ
Соответственно 1/2 оборота РВ = 1 обороту КВ.
Все "горки" кулачков - с одной стороны соответствующего кулачка. Иными словами - если "горка" выпирает на 12 часов, то на 3, 6 и 9 - он просто круглый. И как минимум в секторе 180 градусов на каждом кулачке можно регулировать зазор.

не уверен что 180 но в принципе согласен

Отсюда простой вывод. В любом положении КВ можно отрегулировать некую половину клапанов. А провернув его ровно на оборот - оставшуюся половину.
Клапана мы регулируем со снятыми крышками - всё очень наглядно.

Да, именно поэтому если те клапаны, которые нужно регулировать, зажаты значит это не та ВМТ

Именно в любом положении КВ регулирую те клапана, кулачки которых направлены в нижний сектор относительно рокера. Их - половина. А потом - поворачиваю КВ на один оборот и регулирую оставшиеся. Можно и вообще стартёром обойтись - если нет рукоятки и влом колесо домкратить. С нескольких заходов - все клапана попадут в нужные зоны.

в принципе наверное это нормально. Но стартером точно на оборот не провернешь.

[yurik 66]

Хороший способ,а главное не надо бегать и крутить коленвал под каждый целиндр.Зил газон уаз точно без проблем можно в два захода отрегулировать.

[Борис]

Беру свои слова про ВМТ выпуска обратно - у меня трамблёр оказался перекручен на 180 градусов Модераторы, отредактируйте пожалуйста сообщение!