Обратная сторона Д-245

[Серик]

кто за что, а я за дизель. проблем за 10 лет эксплуатации Д240 было две-частый пробой прокладки под головкой из-за просевших от старости гильз(30 лет движку, сколько капаталился не знаю), решилась заменой резиновых колец внизу и заодно ЦПГ(чтоб два раза не лазить, все равно менять надо было) и уже лет 7 нет давления масла. на холодном давит 4, при 60 даже на максималке стрелка не шевелится. делать некогда, да и ради интереса посмотреть сколько он протянет еще. работает начиная где то с апреля до поздней осени, каждый день практически, нагрузки-телега тонны 4-5, иногда че и жеще бывает. при любой поломке позволял доехать до дому, пусть и медленнее, но в лесу ночевать из-за движка не приходилось. конечно при желании и дурости можно и х..й сломать, но все же. да, дизель шумный, вибрации много, но и бензиновый не идеал.

[KurAnVi]

да в совхозе часа 3-4 мотор молчал в сутки. совхоза нет уж лет 15 а трактора у мужиков
досих пор на ходу-белорусы и работали на отработке во!!

[Серик]

что есть то есть, и еще как работают

[Мастер Цилиндр]

Думаю, товарищи, что Д - 243 мотор хороший, простой и недорогой в обслуживании. У меня знакомый эксплуатирует ГАЗ - 53 с таким дизелем и слышу от него только положительные отзывы. Он на свой ГАЗик, тоже кстати с консервации, поставил новый двигатель, купленный у официального дилера завода ММЗ. Установили мотор технически грамотно: состыковав с ЗиЛовской КПП и т.д. Масло в дизель заправляет только буржуйское, какую-то крутую синтетику для спецтехники и тракторов. Двигатель, скажу я вам, тянет как тепловоз и динамика ничего так.. А! Чуть не забыл! В топливную магистраль для спокойствия души врезали фильтр - сепаратор DELPHI. Так что мотор с таким вооружением жить будет очень долго. А 245 нагружен турбиной, которая съедает добрую треть ресурса дизеля. Да и конструктивно усложняет мотор. Если нужна простая и не убиваемая силовая установка для ежедневной работы по хозяйству - то однозначно Д - 243..

[kem]

Скажу честно-дизели терпеть немогу.Воняют,дымят,шумят.Зимой бойся морозов, летом перегрева, воды и мусора в солярке. Не крути больше 2000, не глуши сразу после остановки. Аккумуляторы занимают места в трое больше.
Про надежность: как можно сравнивать с малофорсированной бензиновой восьмеркой рядную четверку со степенью сжатия в трое большей и той же мощностью? Перегруженная кривошипно-шатунная группа ещё добивается турбонаддувом.И вот тут ещё и масло не дай бог поддельное зальешь? Что тогда с турбиной и её 20000 оборотв будет?
А разе можно сравнить комфорт управления бензиовым V8 -тут и тяга на низах и форсаж на максимальных оборотах. А ещё пуск в любую погоду, неприхотливось в качестве и отсутствие расхода масла, бензин дешевле солярки,простота обслуживания.

Ах да! Забыл про преимущества дизеля!
Нет трамблера и выс. проводов(таких дефецитных запчастей) ну и конечно расход!!-на пару-тройку литров меньше! Так-что через каких-то 1000000(миллион) километров сможете окупить его цену в 2.5 раза превышающую бензиновый.

[rencom]

про вес забыл.

[Монах80]

Скажу честно-дизели терпеть немогу.Воняют,дымят,шумят.Зимой бойся морозов, летом перегрева, воды и мусора в солярке. Не крути больше 2000, не глуши сразу после остановки. Аккумуляторы занимают места в трое больше.
Про надежность: как можно сравнивать с малофорсированной бензиновой восьмеркой рядную четверку со степенью сжатия в трое большей и той же мощностью? Перегруженная кривошипно-шатунная группа ещё добивается турбонаддувом.И вот тут ещё и масло не дай бог поддельное зальешь? Что тогда с турбиной и её 20000 оборотв будет?
А разе можно сравнить комфорт управления бензиовым V8 -тут и тяга на низах и форсаж на максимальных оборотах. А ещё пуск в любую погоду, неприхотливось в качестве и отсутствие расхода масла, бензин дешевле солярки,простота обслуживания.

Ах да! Забыл про преимущества дизеля!
Нет трамблера и выс. проводов(таких дефецитных запчастей) ну и конечно расход!!-на пару-тройку литров меньше! Так-что через каких-то 1000000(миллион) километров сможете окупить его цену в 2.5 раза превышающую бензиновый.

У бензинового тяга на низах больше, чем у дизеля??? 53 мотор мотор жрет 25 литров? А еще в грязи бензиновый мотор, наверно, жрет меньше дизельного?

[battlehanter]

[quote="kem"]Скажу честно-дизели терпеть немогу.Воняют,дымят,шумят.Зимой бойся морозов, летом перегрева, воды и мусора в солярке. Не крути больше 2000, не глуши сразу после остановки. Аккумуляторы занимают места в трое больше.
Про надежность: как можно сравнивать с малофорсированной бензиновой восьмеркой рядную четверку со степенью сжатия в трое большей и той же мощностью? Перегруженная кривошипно-шатунная группа ещё добивается турбонаддувом.И вот тут ещё и масло не дай бог поддельное зальешь? Что тогда с турбиной и её 20000 оборотв будет?
А разе можно сравнить комфорт управления бензиовым V8 -тут и тяга на низах и форсаж на максимальных оборотах. А ещё пуск в любую погоду, неприхотливось в качестве и отсутствие расхода масла, бензин дешевле солярки,простота обслуживания.

Ах да! Забыл про преимущества дизеля!
Нет трамблера и выс. проводов(таких дефецитных запчастей) ну и конечно расход!!-на пару-тройку литров меньше! Так-что через каких-то 1000000(миллион) километров сможете окупить его цену в 2.5 раза превышающую бензиновый.[
а откуда возник термин- паровозная тяга?. дизель работает на любом говне. крутящий момент выше. топливо в любом колхозе можно найти...

[ЛЕХ]

Скажу честно-дизели терпеть немогу.Воняют,дымят,шумят.Зимой бойся морозов, летом перегрева, воды и мусора в солярке. Не крути больше 2000, не глуши сразу после остановки. Аккумуляторы занимают места в трое больше.
Про надежность: как можно сравнивать с малофорсированной бензиновой восьмеркой рядную четверку со степенью сжатия в трое большей и той же мощностью? Перегруженная кривошипно-шатунная группа ещё добивается турбонаддувом.И вот тут ещё и масло не дай бог поддельное зальешь? Что тогда с турбиной и её 20000 оборотв будет?
А разе можно сравнить комфорт управления бензиовым V8 -тут и тяга на низах и форсаж на максимальных оборотах. А ещё пуск в любую погоду, неприхотливось в качестве и отсутствие расхода масла, бензин дешевле солярки,простота обслуживания.

Ах да! Забыл про преимущества дизеля!
Нет трамблера и выс. проводов(таких дефецитных запчастей) ну и конечно расход!!-на пару-тройку литров меньше! Так-что через каких-то 1000000(миллион) километров сможете окупить его цену в 2.5 раза превышающую бензиновый.

+ много.
Однако все вышеперечисленное относится скорее к Белорусскому чуду научно-технической мысли под кодовым обозначением Д-245 и компания.
А ежели рассматривать импортный моторчик, например от Исузу Эльф, то вполне даже очень ничего.
Единственный минус это стоимость агрегата, но это ужо другая песня.

[kem]

"Паровозная тяга"- это принято называть ,характерный для дизеля , крутящий момент на низких оборотах. Он у дизелей начинается практически с холостых и пик несколько растянут, не так как у бензиновых.
Зато короткий диапазон рабочих оборотов и острый пик небольшой мощности.
Но каждый, кто ездил с ручной кпп на бензиновых машинах, хорошо знает, что можно ездить "на крутящем моменте" и на "мощности".Это разный стиль со своими преимуществами и недостатками.
Дизелистам выбирать нечего(обойдемся без обсуждений современых высокооборотистых легковых дизелей),только езда "на моменте" .
Так вот смещенный вниз крутящий момент представляется для меня единственным преимуществом, но на фоне недостатков...
Топливо продается на заправках, коих в каждом колхозе понастроили, а если кончилось в лесу, то не всё ли равно за каким бежать?
На любом говне не работает ни один мотор, а уж насколько капризен дизель к качеству и чистоте топлива спорить ненадо.

[ЛЕХ]

Извечный спор "дизелистов" и "бензинщиков".
При малой скорости и большой нагрузке дизель рулит.
В доказательство могу привести один пример: нет ни одного бульдозера, трактора и экскаватора с бензиновым мотором.(только не надо ссылаться на экспериментальные модели вышедшие ограниченным тиражом)
Ты конечно вправе спросить - при чем тут трактор?
Вот именно и при чём. В говнах при преодолении вязких нагруженных мест важен именно крутящий момент на низах, не дающий колесам сорваться в пробуксовку и обеспечивающий надежную тягу.
Но это надо прочуствовать.
При всем вышесказанном не спорю: есть умельцы грамотно ползающие и на бензиновых моторах.

[Kairat]

KEM - для шишки с аэродинамикой очень большого кирпича и прочими её достоинствами дизель необходим. На бензинках пусть легковушки ездют.
Несмотря на то, что имею в заначках мощный бенз.двс, который подумывал ставить на шишку... но это от того, что не знаю куда его деть.
Есть дизеля, которые не требовательны к качеству топлива и могут ехать хоть на отработке. Плохо и тихо ехать, но ехать, а это как известно: лучше плохо ехать, чем хорошо идти

[kem]

ЛЕХ
Малая скорость и большая нагрузка-это езда на "моменте", дизель здесь выигрывает. Такой режим в моей практике имеет отношение 99:1 приблизительно(с учетом того, что 66 я использую в основном для путешествий и зимой чищу дорогу и вожу дрова). А вот в зачете "езда на мощности"(динамичный разгон, обгон с использованием понижающих передач, быстрая езда) дизели не участвуют...тракторы ,бульдозеры и эскаваторы обычно ездят по обочинам...
Kairat
Не сомневаюсь, такие дизели есть, как и моторы, работающие на разных топливах.
66 например отлично работает на 76,80,92,95, с водой,ржавчиной в баке, при -40 и ниже(каждую зиму медленно и тихо таскаю дизельный транспорт лучше на буксире медленно и тихо,чем стоять )

[ЛЕХ]

А вот в зачете "езда на мощности"(динамичный разгон, обгон с использованием понижающих передач, быстрая езда)

Это все про ГАЗ 66 написано?
И как это Шумахер про шишигу еще не знает? Обидно...

[Andrew]

Это все про ГАЗ 66 написано?
И как это Шумахер про шишигу еще не знает? Обидно...

Это эмоции: 66-ой гоночным никогда и не был, так что шумахеры отдыхают при слове шишига.
Что касаемо 24Х серии: не тот это дизель, ради которого надо дербанить машину, при условии что эта машина в хорошем состоянии и практически готовый кемпер. Экономика вопроса не та - фактическая стоимость авто значительно растет, рыночная практически стоит на месте.

[koks777]

а на много ли падает максимальная скорость после установки дизеля, по сравнению с бензиновой версией, И до скольки оборотов максимум можно разогнаться на д245турбо, с завода пишут 2400, на практике это сомнительно, Кстати как обстоят дела с оборотами-мин у зажигалок??

[Домье.]

... чем карбюраторную х....ту родом из СССР.
Понятно, что 245 не идеален, бывают поломки и серъезные (турбина после 5000 на д-245.12, ЗиЛ-130; коленвал пополам на Д-245.9 4000 км, то же на ЗиЛ-131 с Д-245.12 после капиталки новый вал и блок, пробег 1000 км.,)

Оно конечно, может и так. Только я, на своей бензинке шишижке, за 20 лет, проехал, только на охотах, по лесам 82 460 км. Ни разу не подводила. До настоящего времени всё родное. Двигатель ни разу не ремонтировался. Масло меняю во время, дерьмо не лью. Зимой завожу, после прогрева штатным предпусковым подогревателем. Зря Вы так про х....ту родом из СССР

80тысяч, это не 800 жигули и уазы тоже по 80 ездят и нормально

[Домье.]

Всю жизнь езжу на бензине , но стал задумываться о нормальном дизеле для езды по бездорожью

[.Александр.]

У дизеля один плюс, экономичность. Окупаемость установки дизеля при не комерческом использование автомобиля с десяток лет. Если свой двигатель на машине рабочий нет смысла менять.

[1bullet]

80тысяч, это не 800

Спору нет! Да только и дизель, по какашкам, столько не протянет. Помрёт он! Без завещания.